本報訊（記者 吳鑫礬）市域外交通網絡如何拓展、城區內公共交通何如完善、地鐵站點緊缺的停車位如何緩解，都關乎到市民出行。《長沙市城市總體規劃（2003-2020）（2014年修訂）》對綜合交通規划進行完善。昨日，市SD記憶卡規劃勘測設計研究院高級規劃師劉選端接受本報記者專訪，對《總規》中給對外交通、公共交通、停車設施中的新亮點進行瞭解讀。
對外交通
建設現代化綜mSATA合交通樞紐
規劃：規劃建設成為現代化綜合交通樞紐。在以長沙為中心、半徑100公預防癌症里範圍內，實現“1小時都市圈”目標，即長沙到益陽、湘鄉、醴陵、湘陰等周邊城市不超過1小時。
解讀：建設現代化綜合交通樞紐，即建設以現代化國際航空港、霞凝新港、高速鐵路、高速公路為骨架的水、陸、空交通運輸系統，實現市域高速公路“一環六縱六橫”網絡佈局。高鐵客運專線興起，建成的京廣、賣房子滬昆高鐵使長沙火車南站成為中部地區的客運樞紐，並與城際、市內軌道交通、地面常規交通銜接。長沙火車站未來將擴建成為省內城際鐵路的樞紐站，長常、長岳、長瀏、長株潭等城際鐵路都進入長沙站。同時，以高速公路為骨幹，承擔長沙對外中遠距離的公路交通聯繫，連接長沙與周邊經濟中心城市。
此外，擴建黃花機場，使之成為中南地區重要的樞紐機場，近期建設第二跑道，預留第SD記憶卡三、四條跑道及新增航站樓用地。加快湘江高等級航道和長沙港建設，充分利用湘江支流航道，形成與洞庭湖水系、長江水系航道系統相銜接的水運網絡，發揮水運優勢，將長沙建成全國內河主樞紐港口之一。
市民反響：滬昆高速通車，我的業務從婁底轉移到長沙。京廣高鐵通車，業務又由長沙拓展到廣州。未來，滬昆、京廣兩條高鐵在長沙交會，長沙到武漢、廣州、杭州、深圳、上海、昆明、北京都將在5小時之內，加上以長沙為中心的高速公路網絡可通達全省其餘13個地市州，飛機、河運輔助發展，市民在探親、旅游將更加便利，商貿、政務上將有更多機會。
——長沙高橋大市場經營戶李先生
公共交通
以常規公交為主體
規劃：公共交通以常規公交為主體，到2020年承擔居民全日全方式出行總量的35%，軌道交通承擔公交客運量的40%。
解讀：目前，長沙城區公共交通包括公交、地鐵、出租車等。未來，將發展以地面公共交通為主體、快速大容量軌道交通為骨幹、出租汽車為輔的多方位優勢互補的綜合客運交通體系，保障公共交通的公益屬性。其中，堅持公交優先，大力改善公共交通條件，在客流量大的地段規劃公交專用車道或公交專用道路，線路有桐梓坡路、營盤路、星沙大道、香樟路、韶山路、勞動路等。到2020年，常規公交車輛需要達到1萬輛（標台），規劃28處公交停車場、9處保養場。
同時，提高常規公交與軌道交通出行比例，形成以軌道交通為骨幹，以地面快速公交（BRT）、常規公交為延伸，換乘銜接方便、多方式協調發展的公共客運體系。遠期2020年規劃軌道交通線路7條，總長200-260公里。遠景隨著軌道交通的進一步完善，軌道交通承擔公交客運量比例將進一步上升，達到50%。
市民反響：我住湘江世紀城，最開始這裡只有1條公交車線，如今發展到5條以上，未來還有地鐵1號線從附近經過。不過，福元路大橋通車已1年半，去年計劃要通公交卻遲遲不見動靜，居民過河仍存在一定的不便，希望未來能加大公交車的覆蓋面，讓居民出行更加便捷。
——開福區湘江世紀城居民劉先生
停車設施
依托地鐵站發展停車換乘系統
規劃：構建以配建停車場為主體、以社會公共停車場為補充、以路邊停車場為輔的停車供應體系，針對不同地區實施差異化的配建及收費標準。依托軌道站點發展停車換乘（P+R）系統。
解讀：今年，長沙開啟地鐵時代。然而，地鐵站附近缺少停車位，私家車主換乘停車出行遇到“瓶頸”。為此，長沙規劃依托軌道站發展停車換乘系統，最大化停車換乘需求。目前，長沙進行專用停車換乘停車場的規劃佈局與供給控制，規劃佈局23個停車換乘停車場：彩霞路站停車場、汽車北站停車場、省政府站停車場、中信廣場站停車場、金橋站停車場、望城坡站停車場、體育公園站停車場、長沙火車南站停車場、荷葉路站停車場、洋湖垸站停車場、星沙大道站停車場、龍角路站停車場、連江路站停車場、月亮島站停車場、桂花大道站停車場、蟠龍路站停車場、萬家麗北路站停車場、時代大道站停車場、天雷路站停車場、京珠高速路站停車場、黃興大道南站停車場、7號線北端終點站停車場、汽車南站停車場。
市民反響：我在芙蓉廣場附近上班，以前是自己開車上下班，如今有了地鐵，我從家中開車到地鐵2號線望城坡站換乘地鐵上班，下班後再坐地鐵然後開車回家。不過，地鐵站沒有配套停車場，周邊大多是商業停車場，早起搶車位成為新的煩惱。希望隨著長沙停車設施建設，特別是停車換乘停車場的建設，能讓和我一樣的市民享受到停車換乘的實惠。
——岳麓區未來城小區居民張女士 （原標題：建23個停車場 私家車地鐵零換乘）
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